Alfa Romeo

El fabricante italiano de automóviles Alfa Romeo ha participado muchas veces en la Fórmula Uno. Actualmente participa como Alfa Romeo F1 Team Stake mientras que es operado por Sauber Motorsport AG. La marca ha competido en el automovilismo como constructor y proveedor de motores de forma esporádica entre 1950 y 1987, y posteriormente como socio comercial desde 2015.

Historia

Alfa Romeo fabricó su primer coche de carreras en 1913 y pronto se convirtió en uno de los grandes nombres del deporte de la época, logrando éxitos en los Grandes Premios de Mugello y la Targa Florio con pilotos como Enzo Ferrari, Ugo Sivocci y Guiseppe Campari, entre otros.

Fue el Alfa de Sivocci, pintado con el trébol de tres hojas sobre fondo blanco, el que daría a la marca su emblema de competición y su signo de buena suerte.
En 1923, Alfa Romeo atrajo al diseñador Vittorio Jano del exitoso GP Manufacturers FIAT y, con sus coches, ganó el Campeonato del Mundo de Automóviles de 1925 ganando 2 de las cuatro rondas; en Spa-Francochamps y Monza con el Alfa Romeo P2.

El coche demostró ser tan dominante en ocasiones que, en Spa, el piloto Antonio Ascari tuvo tiempo de disfrutar de un bocadillo durante su parada en boxes de camino a la victoria.En 1932, Jano fabricó el P3, que ganó 6 Grandes Premios en su año de debut con los pilotos Tazio Nuvolari y Rudolf Caracciola, pero en 1933 el equipo de fábrica cerró.

Las carreras continuaron para los coches Alfa Romeo, transferidos a Enzo Ferrari y su equipo Scuderia Ferrari. Enzo, a cargo del desarrollo de los coches, siguió cosechando éxitos y ganó muchos Grandes Premios, incluidos los de Italia y España.

en 1934 surgieron las Flechas de Plata alemanas, que dominarían las carreras de GP, pero Nuvolari y Louis Chiron siguieron cosechando victorias hasta la guerra.
Alfa también dominó las carreras de coches deportivos y de resistencia durante esta época, ganando la Targa Florio 6 veces consecutivas, las 24 Horas de Le Mans de 1931 a 1934 y todas las Mille Miglia de 1928 a 1938 (excepto la de 1931).

Después de la guerra y con la ausencia de las marcas alemanas, Alfa dominó las carreras de Gran Premio con sus 158 que siguió desarrollando, siendo su principal competencia Maserati.

Alfa Romeo dominó la temporada inaugural del Campeonato de Fórmula 1 con su 158 de antes de la guerra, propulsado por un motor Straight-8 de 1,5 litros sobrealimentado. El equipo contaba con tres pilotos titulares: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli, conocidos como las “Tres F”. Entre estos tres pilotos se disputó el primer Campeonato de Pilotos.

Farina ganó la carrera inaugural de la temporada en Silverstone, con Fagioli segundo y el piloto invitado Reg Parnell tercero en su carrera de casa. Fangio sufrió problemas de motor y se retiró a ocho vueltas del final. Gianbattista Guidotti fue inscrito oficialmente como piloto sustituto de Fagioli. Fangio lideró de principio a fin la segunda ronda en Mónaco, con los otros dos pilotos eliminados en la primera vuelta en Tabac.

El equipo, al igual que la mayoría de los equipos europeos, se perdió la tercera prueba del campeonato, las 500 Millas de Indianápolis. Fangio se hizo con la pole en Suiza, aunque Farina acabó dominando la carrera.

Fagioli consiguió otro segundo puesto, mientras que Fangio volvió a sufrir problemas mecánicos y se retiró. A Farina le tocó sufrir problemas mecánicos en la siguiente prueba, en Bélgica, aunque consiguió que su coche llegara cuarto. Fangio lideró un nuevo 1-2 con Fagioli de nuevo en segunda posición.

Una segunda victoria consecutiva de Fangio en la siguiente carrera, en Reims, le permitió arrebatarle el liderato del campeonato a Farina antes de la última prueba, después de que el italiano volviera a tener problemas. Fagioli mantuvo sus opciones al título con otro podio.

Al llegar a la última ronda, la carrera de casa del equipo en Monza, Fangio necesitaba terminar entre los dos primeros para asegurarse la corona, mientras que Farina necesitaba la victoria y Fangio menos que el segundo puesto. El forastero Luigi Fagioli necesitaba ganar, que Fangio no terminara y que Farina no pasara del tercer puesto.

Alfa reforzó su alineación con dos coches extra para los pilotos locales Piero Taruffi y Consalvo Sanesi. Fangio consiguió otra pole position, pero fue Farina quien dominó la carrera, consiguiendo la victoria y con ella el campeonato de pilotos.

Fangio retiró su coche por problemas con la caja de cambios y se hizo con el de Taruffi, pero de nuevo sucumbió a la escasa fiabilidad. Fagioli volvió a subir al podio en tercera posición y Sanesi se retiró prematuramente.

Fue una temporada muy exitosa para el equipo, liderando casi todas las vueltas y consiguiendo una limpia barrida de victorias y pole positions, exceptuando las anómalas 500 Millas de Indianápolis. Farina ganó el campeonato por delante de Fangio y Fagioli, segundo y tercero respectivamente.

No hubo campeonato de constructores hasta 1958, aunque si se hubiera celebrado este año, Alfa Romeo habría resultado vencedora.

Coches

C38

El Alfa Romeo Racing C38 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Alfa Romeo Racing para competir durante el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2019.

Es el primer coche diseñado por Sauber que llevará la insignia Alfa Romeo tras un acuerdo de renombramiento del equipo alcanzado con Sauber Motorsport AG en febrero de 2019.[4] Fue la primera temporada de Alfa Romeo como equipo de F1 desde 1985.

El coche fue pilotado por Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi, y debutó en el Gran Premio de Australia de 2019. El coche terminó octavo en el Campeonato de Constructores con 57 puntos, 43 para Räikkönen y 14 para Giovinazzi.

El chasis fue diseñado por Simone Resta, Luca Furbatto, Ian Wright, Jan Monchaux y Nicolas Hennel con el coche propulsado con un tren motriz Ferrari cliente.
El motor del C38 es un V6 de 1.600 cc, con un único turbocompresor. El sistema de recuperación de energía (ERS) se acumula en un paquete de baterías y se despliega a través de un motor eléctrico de 120 kW.

El C38 tiene una caja de cambios de 8 velocidades, pinzas de freno Brembo de 6 pistones y discos y pastillas de carbono compuesto de Carbon Industries[6]. El chasis es un monocasco de carbono compuesto; la suspensión delantera es de doble horquilla, con muelles interiores y amortiguadores accionados por bieletas de empuje; la suspensión trasera es Multilink, con muelles interiores y amortiguadores accionados por bieletas de tracción. El C38 lleva llantas OZ y neumáticos Pirelli.

C37

El Sauber C37 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Sauber para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2018. El coche fue pilotado por Marcus Ericsson y el actual campeón de Fórmula 2 Charles Leclerc, que sustituyó a Pascal Wehrlein.[3] El C37 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia 2018 y utiliza un motor Ferrari de especificación 2018.

Este fue el último coche que corrió bajo el nombre de Sauber, ya que fueron renombrados como Alfa Romeo para la temporada 2019, aunque la estructura del equipo se ha mantenido sin cambios.

El chasis fue diseñado por Jörg Zander, Luca Furbatto, Ian Wright y Nicolas Hennel con el coche propulsado con un tren motriz Ferrari cliente.
En un principio, el coche iba a utilizar un motor suministrado por Honda, pero el equipo sufrió una reorganización de su estructura de gestión y se abandonó el acuerdo.

Después de utilizar motores Ferrari de un año de antigüedad en 2017, Sauber renegoció con Ferrari y se aseguró motores de especificación actual como parte de un acuerdo con la marca hermana Alfa Romeo.

Resultados

Todo lo que necesitas saber sobre la historia de Alfa Romeo en la F1 a partir de 2018. Sigue a tus pilotos favoritos de Alfa Romeo a lo largo de los años y celebra los mejores momentos.

2022

Asciende tres puestos en la clasificación, con Valtteri Bottas disfrutando de su papel de líder del equipo y el debutante Zhou Guanyu ganándose con creces su puesto. Llegar a los titulares a finales de temporada con la noticia de que el equipo se convertirá en la escudería oficial de Audi a partir de 2026.

2021

Caen a la novena posición de la tabla por detrás de Williams, con 10 de sus 13 puntos conseguidos por el ex campeón Kimi Raikkonen, que pone fin a su carrera en la F1 al final de la temporada. Preparan una nueva alineación con el ex piloto de Mercedes Valtteri Bottas y el recién llegado chino Zhou Guanyu para 2022.

2020

Otra temporada de subidas infrecuentes -ambos coches puntuando en su carrera de casa en Imola, y ambos en la Q3 en Turquía- termina de nuevo con P8 en la general, Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi acumulando sólo ocho puntos entre los dos.

2019

El progreso se ralentiza, ya que el C38 se muestra frustrantemente inconsistente, incluso con el experimentado Kimi Raikkonen al volante. No obstante, se mantienen en la octava posición de la clasificación, con 22 de sus 57 puntos conseguidos en la penúltima ronda de la temporada en Brasil.

2018

El director del equipo, Fred Vasseur, lleva a su escudería por un camino ascendente sorprendentemente rápido, su C37 con motor Ferrari se muestra cada vez más competitivo, especialmente en manos de la estrella debutante Charles Leclerc, que suma 39 de sus 48 puntos, un total casi 10 veces superior al de 2017.